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金途動態
有象約車,給城市擺渡人一個家 -我公司董事長趙文廣做客網易直播間
2020/12/22 14:36:10運營管理中心瀏覽量:437

    在消費升級的大趨勢下,消費者對于網約車出行體驗的要求也越來越高,在今天,差異化、個性化、定制化的出行需求還沒有得到滿足,所以高品質出行方式是未來的主要市場需求。但何為高品質出行、怎樣實現高品質出行,仍然困擾著各大網約車平臺。

    有象是河南獲批的第二家網約車平臺,成立4年,注冊量達到30000輛車,2萬多駕駛員,成為本土網約車進軍全國市場的重要生力軍。2020年11月12日,我公司董事長趙文廣做客網易直播間,分享有象約車和我們這座城市—-鄭州的故事。

    說到成立有象約車的初心,趙總說:70后記憶中最深刻的印象是長途客車,我老家是平頂山的,170公里需要5個多小時路程,再加上買票、等候班次、進站上車、出站換乘等時間,起碼累計也要將近10個小時才能到鄭州桃園路我們學校。在70后的記憶里,坐車仿佛都伴隨著坐車難,環境差等問題。但是過去坐車打車難、時間長、沒選擇的三大痛點都已基本消除,未來三大痛點:打車貴、行程枯燥、個性需要,會是新的市場契機。有象約車自16年成立至今已經4年了,成立之初我希望有象約車能成為代表河南本土的網約車品牌。

    提到智能化未來對有象約車業務的影響時,趙總說,人工智能是發展趨勢,信息化管人、自動化減人、智能化無人,就像無人超市、無人工廠一樣,無人駕駛是必然趨勢;眼下我們還是著力于做好客運服務,等有象發展匯集足夠的數據,我們也會做一些后市場的業務,逐步發展成一個綜合出行服務服務平臺。

    今年以來,全國各地已發生多起網約車、出租車司機猝死事件!毒W約車內參》1月6日就曾報道短短4天就有4名網約車司機被發現猝死。趙總感慨說,這種情況深層次的原因是駕駛員沒有組織、缺乏歸屬感、自己迫于生活淪為賺錢機器,平臺間的競價和補貼加速了駕駛員的“瘋狂”搶單,最終犧牲了健康。對平臺方來說,除了及時提醒司機休息外,有象還提供了24小時坐席;“知心大姐、街道大媽”、“九不準”、四層管理網絡:總經理、車隊管理部、租賃公司、車隊長。系統會每四個小時發出一條短暫休息的信息推送,以提醒和督促駕駛員適當休息。

    有人說,補貼就像一個“泥潭”一旦投入了,誰也不敢收手,因為一收手就前功盡棄了。的確,低價永遠是最簡單也是最有效地獲客手段,可是在高補貼和價格戰之后,一個品牌還要靠什么在這個激烈的網約車市場競爭下持續穩健的發展下去也是有象約車一直以來思考和布局的問題。“走得了”已經不是問題,“走得好”還是一個重大課題;差異化、高質量并沒有真正實現,尚處于摸索階段。這就是機會!

    當主持人提到網約車市場發展至今,很多平臺結局并不好,那么有象約車卻在本土扎根四年一直穩步前進的秘密到底是什么呢?趙總總結道:首先聚焦駕駛員質量,而不是駕駛員數量;其次,不盲目擴張,成熟一個城市發展一個,保證一年打基礎、兩年見盈利;最后就是讓駕駛員對有象品牌有深刻的印象:有人情味,象家里人。

    說到未來的規劃,有象約車戰略方針仍是立足于河南,把我們本土的市場做好,先服務好鄭州和其它河南主要城市的用戶之后再考慮向全國發展。趙總還提到,明年有象約車計劃融資3000萬,也歡迎更多的本地司機加入有象約車這個大家庭。

    作為有象約車的創始人,趙總認為,如果把企業比喻成一艘輪船,創始人不一定是船長,但一定是總設計師。有象約車創立之初,公司就賣掉了所有自有車輛,從我開始以身作則,每位員工都使用有象為出行工具,哪怕等再長時間。 趙總也常跟駕駛員攀談的四個話題:干了多久、之前從事哪個行業、幾點收車、打車可以讓管理者和駕駛員“心”在一起,想駕駛員之所想、感駕駛員之所感、痛駕駛員之所痛,只有這樣才能干好管理工作。

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